Auton asettamat rajoitukset

Auto on akustisesti erittäin hankala tila. Rajapinnat ovat väkisinkin lähellä kaiuttimia. Valtaosa pinnoista on myös erittäin kovia, ja siten ne heijastavat suuren osan äänestä, ominaisuus jota pystyy joissain määrin hyödyntämäänkin (esimerkiksi keskiäänien heijastaminen tuulilasin kautta). Kaiuttimien sijainti lähellä kuuntelupaikkaa, lisäksi vielä epäsymmetrisesti, aiheuttaa tarpeen aikaviiveiden käyttöön haettaessa oikeaoppista stereokuvaa.

Johtuen elementtien ominaisuuksista ja monen elementin käytöstä pääkaiuttimina joudutaan tekemään jakosuodatuksia keskiäänialueella, jolla korvat ovat herkimmillään. Tyypillinen ongelmatilanne on keskiäänisen ja diskantin välinen jako, yleensä 3-6 kilohertsin alueella. Tarve korkeahkolle jaolle johtuu useimmiten autokäytössä olevien diskanttien korkeahkosta resonanssitaajuudesta. Tässäkin asiassa joudutaan tekemään kompromissejä, koska tuulilasiheijastuman käyttö keskiäänien yhteydessä ja elementin kulma suhteessa kuuntelijaan vaimentaa keskiäänisien yläpään toistokaistaa.

Kojelaudalle asennetut, isotkaan elementit eivät välttämättä takaa tehokasta midbassotoistoa, etenkin jos elementit ovat koteloimattomia. Elementin takasäteily aiheuttaa akustisen oikosulun matalilla taajuuksilla, ja tämä rajaa elementin käyttökelpoisen alarajataajuuden useasti noin kahteen sataan hertsiin.

Midbassoalueen ongelmana tapaavat olla erilaiset resonanssit mikäli elementit on asennettu oviin, tai jalkatilan pieneneminen/etuistuimen liikkeen rajoittuminen mikäli elementit ovat etupenkkien eteen asennetuissa koteloissa. Erilaisten resonanssien vaimentaminen tai kokonaan poistaminen on usein hankalahkoa ja vaatii huomattavan paljon työtä.

Resonanssit ovat myös ongelmia subbassotaajuuksilla, pahimmillaan miltei joka auton verhouspaneeli voi tuntua resonoivan kaikkein alimpien bassonuottien voimasta. Lisäongelmia subbasson toistoon voi tulla basson sijoituksesta ja/tai suuntauksesta. Suurimmillaan tasoerot eri suuntausten ja sijoitusten välillä voi olla liki 10 desibelin luokkaa. Sedan-mallisten autojen ”lisäongelmana” voivat olla myös takapenkin ja tavaratilan välillä olevat rakenteet, yleensä hattuhyllyn ja takapenkin taustan muodostava peltiseinämä. Joissain autoissa ko. kohdassa sijaitsee auton polttoainesäiliö (esimerkiksi Mercedes-Benz). Eli peltiä ei pysty poistamaan kuin hyvin rajallisen määrän, koska kyseiset rakenteet ovat kuitenkin auton kantavia rakenteita, joita ei saa liiaksi heikentää. Esimerkkinä BMW:n eräissä malleissa oleva peltilevyllä peitetty suksiluukku, jonka avaaminen parantaa bassotoistoa huomattavasti. Toinen tyypillinen parannuskeino on jättää takakaiutinelementit asentamatta hattuhyllylle, jolloin kaiuttimia varten olevista aukoista pääsee ilma liikkumaan matkustamon ja tavaratilan välillä. Näiden ongelmien ratkaisemisen jälkeen voidaan havaita auton ’suosiollisuus’ bassotoistolle – johtuen rajallisesta tilan koosta, korostuu autossa alimmat bassotaajuudet (80-100 hertsistä alaspäin).

Hifilaitteiston asentaminen autoon ei saa estää minkään auton turvalaitteiston toimintaa. Myös hifilaitteisto tulee asentaa tukevasti ja turvallisesti.

Takaisin ylös | Takaisin opetusohjelmaan